新領域創新INNOVATION

氫燃料電池車
只產(chan)生水的(de)終極環(huan)保技術

利用men)餑茉yuan)產(chan)生的(de)電力驅動行駛的(de)FCV被視為終極環(huan)保汽車,為實現“零碳排放pai)緇帷保br>Honda積極推動可再生能源(yuan)的(de)有效利用和產(chan)品,加速打(da)造零碳排放pai)緇帷br>構(gou)建“生產(chan)氫、使(shi)用men)狻 鄖食hu)聯”的(de)可持續發展(zhan)的(de)美好願景。

  • 130kW

    燃料電池功率
    達130kW

  • 3min

    每(mei)次(ci)加滿氫
    只需3分(fen)鐘

  • 750km

    加滿氫後的(de)續航
    里程高達750km

燃料電池及動力總成小型化
大(da)幅提高車體設計pin)de)自由(you)度
燃料電池 動力總成
燃料電池堆(dui)
動力控制pin)?yuan)
電動turbo型空氣壓(ya)縮機
空氣供給裝(zhuang)置(zhi)
氫供給裝(zhuang)置(zhi)
FC升壓(ya)轉換器(qi)
鋰離(li)子(zi)電池
高壓(ya)儲氫罐(guan)

燃料電池堆(dui)

最新一代(dai)燃料電池堆(dui)相(xiang)較于上一代(dai)產(chan)品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L,為世界最高水平

動力控制pin)?yuan)

全球首(shou)次(ci)實現將(jiang)燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大(da)幅提升了車de)誑佔淅寐剩 迪摯曬人乘坐的(de)舒適空間。

電動turbo型空氣壓(ya)縮機

通過小型燃料電池堆(dui)可對空氣進行增壓(ya)。

小型、輕量,高效,空氣壓(ya)力提高1.7倍

FC升壓(ya)轉換器(qi)

通過燃料電池堆(dui)發電的(de)電壓(ya)最大(da)500V,實現驅動電機的(de)高輸出功率化。

高度約(yue)100mm的(de)薄型設計

鋰離(li)子(zi)電池

用于存儲燃料電池堆(dui)產(chan)生的(de)電能。在起步或(huo)加速等(deng)需要較大(da)驅動力時,鋰離(li)子(zi)電池和燃料電池堆(dui)為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

高壓(ya)儲氫罐(guan)

鋁襯(chen)里氫氣罐(guan)可承(cheng)受70MPa內部壓(ya)力。通過雙儲罐(guan)實現高效、大(da)容(rong)積存儲

動力總成小型化介紹
世界首(shou)個(ge)發動機罩內搭載(zai)的(de)燃料電池動力總成

全球首(shou)個(ge)實現將(jiang)燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大(da)幅提升了車de)誑佔淅寐省/p>

緊(jin)湊(cu)的(de)結(jie)構(gou)與(yu)V6發動機體積相(xiang)似

創新科(ke)技使(shi)燃料電池堆(dui)更加緊(jin)湊(cu),燃料電池堆(dui)和集成動力總成的(de)尺(chi)寸(cun)與(yu)普(pu)通V6發動機相(xiang)仿。

集合了燃料電池堆(dui)、FC升壓(ya)轉換器(qi)、動力控制pin)?yuan)、電動空氣壓(ya)縮機、氫和空氣的(de)供給系統等(deng)。

Honda的(de)創新技術
實現了燃料電池堆(dui)的(de)小型化
  • 2005
    第一代(dai) 2005年(nian)

    采用高強度金屬隔板,實現zhi)緋囟dui)的(de)小型輕量化。

  • 2009
    第二代(dai) 2009年(nian)

    改良金屬隔板,並通過WAVE流路的(de)設計,以yue)襖淙床愕de)削減(雙電芯(xin)集成冷卻結(jie)構(gou)),進一步實現小型輕量化。

  • 2016
    第三代(dai) 2016年(nian)

    通過改良電解質(zhi)膜(mo),提高電芯(xin)內氣體擴散效果來提升發電性能,並改進WAVE流路,加速排水性能,實現小型輕量化。

Honda創新技術 實現燃料電池堆(dui)的(de)小型化

與(yu)上一代(dai)相(xiang)比 單位電芯(xin)的(de)發電性能提升1.5

與(yu)上一代(dai)相(xiang)比 燃料電池單元(yuan)變薄20%,電池堆(dui)的(de)體積縮小了33%
且輸出密度達到世界最高水平的(de)3.1kW/L

Honda面(mian)向實現氫能源(yuan)社會的(de)開發歷史
20世紀80年(nian)代(dai)末 Honda開始燃料電池車基礎研xin)浚  腥劑系緋囟dui)的(de)開發。
  • 1999
    1996-2002 原型車

    1999年(nian)發布實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

    2000年(nian) 采用高壓(ya)儲氫罐(guan),加速商品車的(de)開發進程。

  • 2002
    2002 FCX

    獲得美國(guo)型式認證,在全球率先開始燃料電池車的(de)租賃銷售(shou)。

    續航里程達355km(US LA4 Honda內測值(zhi))

  • 2005
    2004年(nian)-2005年(nian) FCX

    2004年(nian)開始ji)鈐zai)Honda自主研發的(de)電池堆(dui),並實現零度以下的(de)啟(qi)動性能。

    續航里程達430km(US LA4 Honda內測值(zhi))

    2005年(nian),在全球率先開始面(mian)向個(ge)人用戶租賃銷售(shou)。

  • 2008
    2008年(nian) FCX Clarity

    全球首(shou)創4座空間的(de)燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列(lie)產(chan)品的(de)租賃銷售(shou)。
    實現零下30度等(deng)極端環(huan)境下的(de)車輛啟(qi)動性能,續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測值(zhi))

  • 2016
    2016年(nian) Clarity Fuel Cell

    最新一代(dai)Clarity Fuel Cell

    和上一代(dai)相(xiang)比,燃料電池堆(dui)實現了33%的(de)小型輕量化,全球首(shou)次(ci)實現將(jiang)動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

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